具有“神车”之称的哈弗H6竟然在碰撞测试直播中遭遇“翻车”。
12月24日晚，长城汽车针对“哈弗H6测试异常”紧急发出声明，称：“车辆在碰撞时处于断电状态，因此导致碰撞后双闪灯未闪烁，气囊控制单元未工作并且碰撞传感器也未能正常工作。
对此，长城表示，将对这辆测试车的断电原因进一步排查和分析。
一天前，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）C-NCAP举行了最新一期碰撞测试，其中包括第三代哈弗H6侧面碰撞测试，官方同期进行在线直播。
但令长城没想到的是，这一撞却撞出了“极其尴尬的一幕”：侧碰试验结束后，这辆测试车的侧气囊、侧气帘均未打开。出现这种情况，意味着发生事故的时候车辆内部几乎对驾乘人员没有任何保护，造成的严重后果不堪想象。
不仅如此，在侧面碰撞之后，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开，四门出现锁止状态。
众所周知，有着“国民神车”称号的哈弗H6一直是长城旗下的销量“常青树”，常年稳居SUV月销量榜首，在刚过去的11月份，哈弗H6凭借着5.5万辆的成绩刷新了今年单月销量最高纪录，前11个月销量累计达到了32.12万辆，曾经在月销量巅峰时刻，凭借一款车型为长城平添8万多的销量，可谓是车市的传奇车型。
有些意味深长的是，截至目前，中汽中心C-NCAP未就此事发表相关声明，并且在碰撞测试后，C-NCAP的官网还一度出现了“网站暂时无法访问”的字样。这不仅令人联想到，同样是不理想的碰撞测试成绩，此前，中保研声称皓影测试成绩被盗，便自此“销声匿迹”。
C-NCAP是中汽中心作为中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。它本身是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，但因在这里进行碰撞测试的车型成绩大多为“五星”好评，在业内被嘲讽为“五星”批发商，公正性受到质疑。
2008年，央视财经频道专门有一期节目对C-NCAP进行过质疑，另外，曾有不完全统计，仅2012年，C-NCAP就给105款车打出了“五星好评”。
面对公信力的下滑，2018年C-NCAP对规则进行了一次调整，增加了测试项目以及条件的严苛性，部分规则的难度甚至超越了欧洲和美国的同类测试。
而在今年7月1日，《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》再度升级，对车辆测试的规则做出更为严苛的改变。
值得一提的是，此次修订的变化主要有两点，第一，优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。其次，《规则》还增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。在次过后，测试车辆想要再拿五星可就有些困难了。
针对此次侧面碰撞测试中哈弗对于测试车异常的声明，有业内人士认为，中汽研作为专业测评机构，如何测试车辆应该驾轻就熟，何以导致出现如此低级的错误？又或者是什么其他原因造成了测试车断电？
